值得注意的是，把新車船稅調(diào)整的一審稿和二審稿加以前后對比，會發(fā)現(xiàn)其中不乏一些很值得玩味的地方：

排量                　一審稿               二審稿

1.0升(含)以下     　60 元-360 元      60 元-360 元

1.0升-1.6 升(含) 　360 元-660 元     300 元-540 元

1.6升-2.0 升(含) 　660 元-960 元     360 元-660 元

2.0升-2.5 升(含)　 960 元-1620 元    660 元-1200 元

2.5升-3.0 升(含) 　1620 元-2460 元  1200 元-2400 元

3.0升-4.0 升(含) 　2460 元-3600 元  2400 元-3600 元

4.0升以上       　   3600 元-5400 元  3600 元-5400 元

　　在原來的一審稿中，提案者的思路是大幅提高稅額，讓車主們多為國家的財政作點貢獻。但是在民生問題日益提到政府的議事日程上來的今天，這樣的作法顯然是有些不合時宜的。另一方面說來，在今年以來，國家對車市促銷的各種鼓勵政策都相繼退出的情況下，對2.0升及以下這部份廣大的乘用車使用者來說，雖然每年幾百元的提稅也不是個消化不了的事情，但是這樣的做法卻會讓車主們非常不快。

　　好在二審稿時對2.5升及以下排量的車型又作出了可觀的讓步，這樣一來于情于理于可操作性方面，都作出了一定的調(diào)整。當然在每個排量區(qū)間內(nèi)，比如說“1.0升-1.6 升(含)”，對落入此區(qū)間的車型又都還有些彈性的余地，并且各省級政府都還有一定參與地方性政策的余地。所以還要看最終的實施條例出來之后，對車主們，特別是對私家車的車主們會有多少讓步或者是提高征稅標準的地方。

　　針對有市場聲音懷疑車船稅是重復征稅的質(zhì)疑，國稅總局在解讀聲明中稱，我國目前對乘用車的所有人或管理人征收的稅種主要有三個：車輛購置稅、燃油消費稅和車船稅。其中，車輛購置稅來源于車輛購置附加費，燃油消費稅來源于養(yǎng)路費等收費，這兩個稅種都是通過費改稅而來的，籌集的資金專門用于公路建設和養(yǎng)護。車船稅屬于財產(chǎn)稅，是在保有環(huán)節(jié)征收的稅種。新中國成立以來，車船稅已有60年的征收歷史，此次車船稅立法不是新開征稅種，只是立法。這三個稅種各有側重，功能不同，不存在重復征稅或重復設置問題。

　　所以車船稅當以是國家的一個長期稅種在存在下去的。至于說這個稅種的征稅幅度、對于車市的影響，可能會隨著形勢的發(fā)展而再做調(diào)整。所以對廣大的車主，特別是私家車主來說，二審稿的這個征稅范圍已經(jīng)具有了比較明確的參照意義了。對于使用2.0升以上排量的車型，肯定是要面臨大幅提高車船稅的，至于說2.0升以下排量的車主們來說，除了玩1.0升以下的小排量車型的稅負會比原來減少外，其它排量的車型的負擔肯定都要比原來有所增加，只是排量越小者，稅負增加得也會溫和些罷了。